<p class='article-text'><div data-empty="false">يسافر ملايين الأشخاص يومياً حول العالم متنقلين عبر الطائرات، ويمر معظمهم بجانب أبوابها دون أن يلاحظوا شريطاً أحمر صغيراً يمتد عبر نافذة الباب. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظن البعض أن هذا الشريط مجرد تفصيل شكلي أو علامة عادية وضعت ضمن تصميم الطائرة، لكنه في الحقيقة يخفي خلفه وظيفة أمنية بالغة الأهمية، حيث يمثل إشارة تحذيرية حاسمة  تمنع وقوع إصابات خطيرة أثناء عمليات الإنقاذ والطوارئ وفق موقع iflscience.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الشريط الأحمر الصغير ليس للزينة، بل يعد جزءاً من منظومة السلامة المعقدة داخل الطائرات الحديثة، فهو يقدم رسالة واضحة لفرق الإطفاء والإنقاذ الموجودة خارج الطائرة، بأن الباب في وضعية خاصة تحتاج إلى الحذر قبل محاولة فتحه، لأن فتحه في الوقت الخطأ يؤدي إلى تشغيل نظام الطوارئ بشكل مفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسليح الأبواب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبيل إقلاع الطائرة، يقوم أفراد طاقم الضيافة بإعداد المخارج وتفعيل نظام منزلقات الطوارئ، وهي العملية التي تُعرف في عالم الطيران باسم "تسليح الأبواب"، في هذه الحالة، يصبح منزلق الإخلاء مرتبطاً بالباب بشكل مباشر وجاهزاً للانتشار الفوري بمجرد فتحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعمل الشريط الأحمر كإشارة بصرية واضحة تؤكد أن الباب لا يزال "مسلحاً"، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة لفرق الطوارئ، إذ إن فتح الباب من الخارج بينما يكون في هذه الوضعية سيؤدي إلى اندفاع منزلق الإخلاء تلقائياً بقوة كبيرة، وهو ما يشكل خطراً على أي شخص يقف أمام الباب، نظراً للسرعة الكبيرة التي يتمدد بها المنزلق وحجمه الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لهذا السبب تعتمد فرق الإنقاذ على هذه العلامة البسيطة لمعرفة حالة الباب قبل التعامل معه، فرغم أنها مجرد شيء صغير إلا أنها تلعب دوراً مهماً في حماية الأرواح خلال اللحظات الحرجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة النجاة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منزلقات الإخلاء في الطائرات وفق هندسة دقيقة ومعقدة، صُممت بهدف ضمان خروج الركاب بسرعة في حالات الطوارئ، وتفرض قوانين السلامة الجوية الصارمة على الطائرات التجارية القدرة على إخلاء جميع الركاب خلال 90 ثانية فقط، حتى في الظروف الصعبة مثل الظلام الكامل أو تعطل بعض المخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يُفتح الباب وهو في وضعية التسليح، يبدأ نظام النفخ تلقائياً، حيث يتدفق خليط من الغازات المضغوطة مثل ثاني أكسيد الكربون والنيتروجين عبر آلية خاصة، ما يؤدي إلى تمدد المنزلق الضخم خلال ثوانٍ قليلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت هذه الأنظمة لتعمل بكفاءة في ظروف مناخية مختلفة، سواء في درجات الحرارة المنخفضة جداً أو المرتفعة، وكذلك أثناء وجود رياح قوية، لضمان جاهزيتها عند الحاجة إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطوة الأمان الأخيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبيل هبوط الطائرة واقترابها من بوابة المطار، يقوم طاقم الطائرة بإلغاء تسليح الأبواب، وهي خطوة ضرورية لفصل منزلقات الطوارئ عن آلية فتح الباب، وبعد التأكد من أن جميع الأبواب أصبحت في الوضع الآمن، تتم إزالة الشريط الأحمر، ليتمكن الركاب من مغادرة الطائرة بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل احتمالات الخطأ البشري، يطبق طاقم الطائرة إجراء يعرف باسم "Crosscheck"، حيث يقوم كل فرد بالتأكد من أن زميله أنهى عملية تجهيز أو تعطيل الباب بالشكل الصحيح نظراً لخطورة الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حماية الأرواح خلف الكواليس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الشريط الأحمر لا يستخدم إلا في حالات نادرة، فإنه يجسد فلسفة عالم الطيران التي لا تترك أي شيء للصدفة، فكل قطعة صغيرة داخل الطائرة لها وظيفة محددة، وكل علامة وضعت لسبب يتعلق بسلامة الركاب أو العاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يركز المسافرون عادة على المقاعد والنوافذ ووسائل الترفيه أثناء الرحلة، تعمل خلف الكواليس منظومة هندسية دقيقة للحفاظ على سلامتهم، يأتي من بين هذه التفاصيل المهمة الشريط الأحمر الصغير الموجود على أبواب الطائرات، الذي يحمل رسالة حاسمة لفرق الإنقاذ: "انتبه.. هذا الباب قد لا يكون آمناً للفتح بعد".</div></p>

وظيفة لا تخطر على البال.. لماذا تضع الطائرات شريطاً أحمر على الأبواب؟

<p class='article-text'> واجه الركاب طوابير طويلة في مطار إدنبره، عاصمة اسكتلندا، الذي أعيد فتحه، اليوم السبت، بعدما تم إخلاء أجزاء بمبنى الركاب مساء الجمعة بسبب إنذار أمني.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة الأنباء البريطانية (بي أيه ميديا) اليوم، أنه جرى إرسال فرقة تفكيك المتفجرات إلى المطار للتحقيق فيما وصفته الشرطة بأنه "طرد مثير للريبة"، جرى اكتشافه الساعة 0650 مساء (1750 بتوقيت جرينتش) أمس الجمعة.</p><p class='article-text'>وصدر أمر إخلاء وفرضت الشرطة طوقا أمنيا وأغلقت الطرق.</p><p class='article-text'>وقالت الشرطة صباح السبت، إنه لا يتم التعامل مع الحادث على أنه مصدر اشتباه.</p><p class='article-text'>وأوضح المطار أنه سوف يستأنف خدماته الطبيعية بأسرع وقت ممكن، مضيفا أن الحادث سوف يكون له أثر طوال اليوم.</p><p class='article-text'>وواجه المسافرون الذين وصلوا إلى المطار اليوم السبت طوابير طويلة التي امتدت لآخر مبنى الركاب.</p>

تأثر حركة السفر بمطار إدنبرة بسبب إنذار أمني

<p class='article-text'>أخلت السلطات الألمانية المنطقة الأمنية في مطار هامبورغ بسبب "وضع أمني تتعامل معه الشرطة".</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الشرطة الاتحادية اليوم الجمعة إن جميع الركاب اضطروا إلى إخلاء المنطقة الواقعة خلف نقاط التفتيش الأمنية، مضيفا أن الركاب الذين كانوا قد صعدوا بالفعل إلى الطائرات اضطروا أيضا إلى النزول منها مجددا.</p><p class='article-text'>ولم يكشف المتحدث مزيدا من التفاصيل بشأن طبيعة "الوضع الأمني". وغالبا ما تكون الأجسام المشبوهة سببا في اتخاذ مثل هذه الإجراءات الأمنية.</p><p class='article-text'>وأوضح المتحدث أن السلطات تقوم حاليا بتفتيش المنطقة، مشيرا إلى أنه لا يمكن في الوقت الراهن تحديد مدة استمرار الإغلاق.</p><p class='article-text'>وأفاد مراسل لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) من المطار بأن شاشات الرحلات كانت تظهر تأخيرات تصل إلى ثلاث ساعات لجميع الرحلات.</p>

إخلاء المنطقة الأمنية بمطار هامبورغ

<p class='article-text'><div data-empty="false">حصل الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، على دعم قادة المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا في دعوته إلى إجراء محادثات مباشرة لوقف إطلاق النار بين روسيا وأوكرانيا، وفق بيان مشترك صدر عقب محادثات في لندن.</div></p><p class='article-text'>وقال القادة الغربيون في بيان مشترك مع زيلينسكي: «ندعم اقتراح إجراء حوار مباشر بين أوكرانيا وروسيا، بمشاركة فعالة من الولايات المتحدة وأوروبا، من أجل التوصل إلى وقف إطلاق النار ودعم المزيد من المفاوضات».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ‌المفوضية ​الأوروبية، إن الاتحاد الأوروبي أطلق أمس ما يقرب ⁠من 2.8 مليار يورو لتمويل أوكرانيا في ‌إطار الجهود المستمرة لمساعدة كييف ‌في حربها ‌مع روسيا. </div></p><p class='article-text'>وقالت مارتا ​كوس، المفوضة ‌الأوروبية ​لشؤون ⁠التوسع، في بيان:«سرعة ​أوكرانيا ⁠والتزامها في ⁠تنفيذ إصلاحات ذات ⁠مغزى يستحقان هذا التمويل، ونحن الآن نمهد الطريق لمزيد من ‌التقدم في مفاوضات الانضمام» إلى الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، يناقش الاتحاد الأوروبي سبل استخدام تمويلات بقيمة 6.6 مليارات يورو لسداد ثمن أسلحة لأوكرانيا. وقالت مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي، كايا كالاس، قبل اجتماع لوزراء دفاع دول التكتل: «لدينا الآن رئيس وزراء مجري جديد، وهذا يعني أيضاً أننا نمضي قدماً في إتاحة صرف 6.6 مليارات». </div></p><p class='article-text'>لكن كالاس أوضحت أنها ستطرح إمكانية استخدام جزء من الأموال لدفع ثمن أسلحة جديدة لأوكرانيا لتعزيز وضعها في مواجهة روسيا. وقالت: «الآن يُطرح السؤال أيضاً عما إذا كان ينبغي التركيز على تقديم المزيد من المساعدات لأوكرانيا أو على سداد المساهمات التي قُدمت في الماضي، لذلك قدمنا اقتراحاً»، مضيفة: «آمل أن نتمكن من المضي قدماً في هذه المسألة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال الكرملين، إن قادة ألمانيا وفرنسا وبريطانيا تحدثوا عن السلام في أوكرانيا، لكنهم يزودون كييف ⁠بأسلحة جديدة لمساعدتها على مواصلة الحرب، وهو موقف وصفه بأنه ‌متضارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، قال ​قائد الجيش الأوكراني، ألكسندر سيرسكي، أمس، إن القوات الأوكرانية استعادت أكثر من 600 كيلومتر مربع من الأراضي منذ بداية عام 2026. وأضاف ⁠عبر تطبيق تلغرام، أن أوكرانيا استعادت في شهر مايو وحده 100 ‌كيلومتر مربع من الأراضي أكثر مما خسرته. </div></p><p class='article-text'>من ناحية أخرى، ⁠قالت هيئة الأركان العامة للجيش الأوكراني، إن الجيش استهدف ​مستودعاً ⁠تابعاً ⁠لمحطة نفطية روسية في ميناء نوفوروسيسك على البحر ⁠الأسود. وأضافت الهيئة أنه تم استهداف محطة ضخ تابعة لخط أنابيب في منطقة فولجوجراد. وأشارت إلى اندلاع حرائق ‌في الموقعين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن سلاح الجو الأوكراني، في بيان، أن قوات الدفاع الجوي الأوكراني أسقطت 124 من أصل 155 طائرة مسيرة، أطلقتها روسيا خلال هجوم جوي على شمال وجنوب وشرق أوكرانيا خلال الليل. </div></p><p class='article-text'>وأضاف البيان أنه تم صد الهجوم من قبل وحدات الدفاع الجوي ووحدات الحرب الإلكترونية والطائرات المسيرة وفرق النيران المتنقلة التابعة لسلاحي الجو والدفاع الجوي الأوكرانيين.</p><p class='article-text'>من جانبها، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، في بيان، أن منظومات الدفاع الجوي التابعة لها، أسقطت خلال الليلة قبل الماضية، 310 طائرات مسيرة أوكرانية فوق مناطق عدة من البلاد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان أنه تم إسقاط الطائرات المسيرة فوق مقاطعات بيلجورود وبريانسك وكورسك وروستوف وفولجوجراد وساراتوف وأوريول وتولا وليبيتسك وكالوجا وريازان، وإقليم كراسنودار ومقاطعة موسكو، وجزيرة القرم، وفوق مياه البحر الأسود وبحر آزوف.</div></p><h2>تطورات ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، أعلن رئيس شبه جزيرة القرم المعين من قبل موسكو، سيرغي أكسيونوف، عبر تطبيق تلغرام، أن هجوماً بطائرات مسيرة أوكرانية استهدف قطار ركاب في شبه الجزيرة المطلة على البحر الأسود، ما أسفر عن مقتل مساعد سائق القطار وإصابة السائق. وقال أكسيونوف إن القطار كان يسير على خط موسكو - سيمفيروبول عندما تعرض للهجوم.</div></p><p class='article-text'>وأضاف أكسيونوف: «لم يصب أي من الركاب بأذى»، مشيراً إلى أنه تم تعليق حركة القطارات بشكل مؤقت. من جانبها، أعلنت شركة السكك الحديدية «جراند سيرفيس إكسبريس»، أنه تم إخلاء جميع القطارات العاملة على هذا الخط ونقل الركاب إلى وجهاتهم بواسطة الحافلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر ‌الحاكم ​المحلي إيفان فيدوروف، أن خمسة أشخاص ‌قتلوا وأصيب ‌أربعة عشر آخرين في ‌هجوم روسي ‌على ‌منطقة زابوريجيا ​في جنوب ‌شرق ​أوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وقال ⁠فيدوروف، ​إن ⁠روسيا هاجمت المنطقة ⁠بضربات ⁠جوية وطائرات مسيرة وقصف مدفعي، ما أدى إلى ‌إلحاق أضرار بالبنية ​التحتية والمباني السكنية والسيارات. كما قال ​أوليه كيبر حاكم ⁠منطقة أوديسا الأوكرانية، إن ‌هجمات ‌روسية ‌على البنية ​التحتية ‌للطاقة في ​المنطقة ⁠تسببت ​في ⁠انقطاع ⁠التيار الكهربائي ⁠عن أكثر من ألف شخص.</p><h2>إسقاط طائرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، أسقطت طائرتان فرنسيتان تابعتان لحلف شمال الأطلسي ومتمركزتان في منطقة البلطيق، طائرة مسيرة في لاتفيا، حسبما أكد الجيش ووزيرة الخارجية اللاتفيين.</div></p><p class='article-text'>وأعلن الجيش اللاتفي، أن طائرة مسيرة أجنبية دخلت المجال الجوي للاتفيا نتيجة حرب إلكترونية روسية، دون الكشف عن مصدرها. وقالت وزيرة الخارجية اللاتفية، بايبا براجي، على منصة إكس:</p><p class='article-text'>«شكراً لحلفائنا الفرنسيين لإسقاطهم المسيرة التي دخلت المجال الجوي اللاتفي». وانطلقت الطائرتان من قاعدة شياولياي الجوية بشمال ليتوانيا، وأسقطتا المسيرة، وفق ما أفاد المتحدث باسم الجيش الليتواني غينتاوتاس سيونيس.</p><h2>تحطم مسيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت مولدافيا، أمس، تحطم طائرة مسيرة وانفجارها في شرق البلاد دون وقوع إصابات. وأكدت وزارة الدفاع المولدافية، في بيان، العثور على شظايا مسيرة في أرض زراعية قرب قرية لوباتنا الحدودية. وأضافت أن المسيرة رصدت وهي تدخل المجال الجوي لمولدافيا، في ظل هجوم روسي ضخم بالطائرات المسيّرة والصواريخ على أوكرانيا خلال الليل. </div></p><p class='article-text'>وقالت الحكومة في بيان على تلغرام، إنها تدين بشدة الحادثة، مضيفة أنه بناء على المعلومات الأولية، فإن المسيرة على الأرجح من أصل أوكراني. لكن وزارة الخارجية قالت في منشور منفصل، إنه بغض النظر عن منشأ الطائرة المسيرة، فإن مسؤولية أي مسيرة تدخل أراضي جمهورية مولدافيا تقع على عاتق روسيا.</p>

كييف تعلن استعادة 600 كيلومتر مربع من الأراضي في 2026

أوروبا تدعم المفاوضات مع روسيا وتسلّح أوكرانيا.. وموسكو تنتقد

<p class='article-text'>تحولت رحلة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز كانت متجهة من نيوارك إلى إسبانيا إلى العودة إلى مطار الإقلاع، بعد حادثة أمنية غير معتادة أثارها اسم جهاز إلكتروني على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>وبحسب مسؤولين ومصادر مطلعة، أقلعت الرحلة رقم UA236 من مطار نيوارك ليبرتي الدولي قرابة الساعة 6:00 مساءً يوم السبت، متجهة إلى مدينة بالما دي مايوركا في إسبانيا، قبل أن تُجبر على العودة بعد نحو أربع ساعات من التحليق فوق المحيط الأطلسي.</p><p class='article-text'>يذكر أن مطار نيوارك ليبرتي الدولي يقع في ولاية نيوجيرسي، ويُعد واحدا من أقدم المطارات في الولايات المتحدة، حيث افتُتح عام 1928، وهو مركز مهم لرحلات شركة يونايتد إيرلاينز، ويُستخدم بشكل واسع للرحلات الدولية، خاصة المتجهة إلى أوروبا والشرق الأوسط. يمتاز المطار بقربه من مدينة نيويورك، إذ يبعد عنها مسافة قصيرة نسبياً، ما يجعله بديلاً رئيسياً عن مطاري جون إف كينيدي (JFK) ولا غارديا  (LGA)  في المنطقة نفسها.</p><p class='article-text'>وتم اتخاذ قرار العودة إلى نيوارك في حوالي الساعة 9:30 مساءً، عقب رصد جهاز بلوتوث ضمن قائمة الأجهزة المتاحة على متن الطائرة يحمل اسم "bomb"، ما أدى إلى تفعيل إنذار أمني وفتح تحقيق فوري من قبل الجهات المختصة.</p><p class='article-text'>وأفادت مصادر أن الاسم يعود إلى جهاز Fitbit مملوك لمراهق يبلغ من العمر 16 عاما كان على متن الرحلة، حيث أدى ظهور الاسم على شبكة البلوتوث إلى إثارة مخاوف أمنية دفعت السلطات إلى التعامل مع الموقف على أنه تهديد محتمل.</p><p class='article-text'>وعقب هبوط الطائرة في نيوارك، تم إخلاء الركاب، وتفتيش الطائرة من قبل شرطة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، بينما أعادت كل من إدارة أمن النقل (TSA) وهيئة الجمارك وحماية الحدود (CBP) فحص جميع الركاب قبل السماح لهم باستئناف الرحلة.</p><p class='article-text'>وأكدت شركة يونايتد في بيان لها أن الرحلة "عادت بأمان إلى نيوارك للتعامل مع مسألة أمنية محتملة"، مشيرة إلى أن الرحلة استأنفت لاحقا طريقها إلى إسبانيا بطاقم جديد.</p><p class='article-text'>وأضافت الشركة أنها أحالت تفاصيل إضافية إلى السلطات المحلية المختصة.</p><p class='article-text'>وذكرت المصادر أن المراهق لم يتم توجيه أي تهم رسمية ضده حتى الآن، إلا أن مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) يباشر تحقيقا في ملابسات الحادث.</p>

ذعر في السماء… طائرة تعود أدراجها بسبب اسم جهاز بلوتوث

<p class='article-text'><div data-empty="false">يطلب طاقم الطائرة من الركاب فتح ستائر النوافذ قبل الإقلاع والهبوط، وهو مجرد إجراء روتيني بسيط، لكنه في الواقع جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية التي تعتمد عليها شركات الطيران حول العالم خلال أكثر مراحل الرحلة حساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقارير الطيران إلى أن مرحلتي الإقلاع والهبوط تُعدان الأكثر عرضة لوقوع الحوادث أو الأعطال المفاجئة، وهو ما يفسر تشدد الطواقم الجوية في تطبيق مجموعة من الإجراءات الدقيقة داخل المقصورة، من بينها إبقاء النوافذ مكشوفة وخفض الإضاءة الداخلية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن فتح ستائر النوافذ يمنح الركاب وأفراد الطاقم فرصة للتأقلم مع الإضاءة الخارجية، سواء كانت الرحلة نهارية أو ليلية، بحيث تكون الرؤية أوضح في حال وقوع أي طارئ يستدعي إخلاء الطائرة بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسمح النوافذ المفتوحة لطاقم الطائرة بمراقبة الأجنحة والمحركات والظروف المحيطة بالطائرة بشكل مباشر، ما يساعد على اكتشاف أي دخان أو حريق أو ضرر هيكلي محتمل أثناء الإقلاع أو الهبوط وإبلاغ قمرة القيادة فوراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية هذا الإجراء على الطاقم فقط، إذ تُسهّل النوافذ المفتوحة عمل فرق الإنقاذ والإطفاء في حال وقوع حادث، لأنها تتيح لهم رؤية ما يحدث داخل المقصورة بسرعة وتحديد أفضل طرق التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق نفسه، تعتمد شركات الطيران على تخفيف إضاءة المقصورة أثناء الإقلاع والهبوط لمساعدة أعين الركاب على التكيف مع الإضاءة الخارجية، خاصة إذا تعطلت الأنظمة الكهربائية أو انطفأت أضواء المقصورة في حالة طارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير لوائح السلامة الجوية إلى أن الطائرات الحديثة مصممة بحيث يمكن إخلاؤها بالكامل خلال أقل من 90 ثانية فقط، حتى مع استخدام نصف مخارج الطوارئ المتاحة، وهو ما يفسر التدريب المكثف الذي يخضع له طاقم الضيافة الجوية على إدارة عمليات الإخلاء السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُصنع أجزاء كبيرة من الطائرات الحديثة من مواد مقاومة للحريق لتقليل سرعة انتشار النيران داخل المقصورة ومنح الركاب وقتًا إضافيًا للخروج بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الإجراءات قد تبدو بسيطة أو مبالغاً فيها بالنسبة لبعض المسافرين، فإن صناعة الطيران تعتبرها جزءاً من سلسلة طويلة من التفاصيل الصغيرة التي قد تصنع الفارق بين النجاة والخطر خلال الثواني الأولى لأي حالة طارئة على متن الطائرة.</div></p>

لماذا تُبقي شركات الطيران نوافذ الطائرة مفتوحة أثناء الإقلاع والهبوط؟

<p class='article-text'>وصل مدير عام منظمة الصحة العالمية تيدروس أدهانوم جيبريسوس،إلى إسبانيا اليوم السبت، للإشراف على إجلاء أكثر من 140 راكبا وأفراد طاقم السفينة السياحية "إم في هونديوس" التي تشهد تفشي فيروس هانتا، المتجهة إلى جزر الكناري.</p><p class='article-text'>وأضاف جيبريسوس أنه سوف يتوجه إلى جزيرة تينيريفي الإسبانية الواقعة قبالة غرب أفريقيا، إلى جانب مسؤولين حكوميين إسبان "للإشراف على نزول الركاب وأفراد الطاقم وخبراء الصحة".</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تصل السفينة "إم في هونديوس" التي ترفع علم هولندا، إلى تينيريفي في الساعات الأولى من غد الأحد.</p><p class='article-text'>وقال تيدروس إنه حتى هذه اللحظة لا تظهر أعراض الفيروس على أي شخص على متن السفينة.</p><p class='article-text'>وقال عبر منصة إكس "تواصل منظمة الصحة العالمية مراقبة الوضع وتنسيق الدعم والخطوات المقبلة وسنطلع الدول الأعضاء والجمهور العام على آخر المستجدات، وحتى الآن لايزال الخطر على سكان جزر الكناري والعالم منخفضا".</p><p class='article-text'>وقالت وزيرة الصحة الإسبانية مونيكا جارسيا أمس الجمعة، إنها سوف تتوجه إلى تينيريفي مع تيدروس ووزير الدفاع فرناندو جراندي-مارلاسكا لتنسيق إخلاء السفينة.  </p><p class='article-text'>وقد أثار تفشي المرض على متن السفينة "هونديوس" وهي سفينة صغيرة للرحلات البحرية تقل نحو 150 راكباً من جنسيات متعددة، وانطلقت من جنوبي الأرجنتين في أوائل أبريل، اهتماما عالميا</p><p class='article-text'>وتوفي ثلاثة أشخاص، سواء على متن السفينة أو بعد إجلائهم منها، فيما تتواصل عمليات تتبع المخالطين في عدة دول لتحديد الأشخاص الذين ربما تعرضوا للعدوى.</p>

مدير "الصحة العالمية"يشرف على إجلاء أكثر من 140 راكباً من"سفينة هانتا"

<p class='article-text'>اصطدمت طائرة صغيرة بمبنى في جنوب شرق البرازيل الاثنين ما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة اثنين بجروح خطرة، بحسب ما أعلنت السلطات.</p><p class='article-text'>ووقع الحادث في مدينة بيلو هوريزنتي، وقضى فيه الطيار ومساعده، ونقل الركاب الثلاثة إلى المستشفى حيث توفي أحدهم ليلا، بحسب خدمات الإسعاف.</p><p class='article-text'>وكل القتلى والمصابين هم ممن كانوا على متن الطائرة، ولم يصب أحد في المبنى بحسب خدمات الطوارئ التي قالت أيضا إن المبنى لم يُصب بتصدعات خطرة.</p><p class='article-text'>وأظهرت لقطات بثّتها قناة "تي في غلوبو" المحلية الطائرة وهي تنعطف لتجنب مبان عالية، ثم ترتطم بمبنى من ثلاث طبقات قبل أن تسقط في موقف سيارات.</p><p class='article-text'>وتُظهر صور نشرتها خدمات الطوارئ عناصرها وهم يساعدون السكان على إخلاء المبنى باستخدام سلم.وبحسب مركز إحصاءات مركز التحقق والوقاية من حوادث الطيران، سُجل في البرازيل 153 حادث طيران عام 2025 أسفر عن مقتل 62 شخصا.  </p>

ثلاثة قتلى في البرازيل جراء اصطدام طائرة صغيرة بمبنىبيلو هوريزونتي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة علمية جديدة، نُشرت في دورية AIP Advances الصادرة في أبريل 2026، عن نتائج غير متوقعة قد تغير الطريقة التي تخصص بها شركات الطيران مقاعد الركاب مستقبلاً؛ حيث أثبت البحث أن «التوزيع الاستراتيجي» لكبار السن في مقصورة الطائرة هو المفتاح الذهبي لتحقيق أسرع وقت إخلاء ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي هذه الدراسة في وقت حرج، حيث تواجه إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ضغوطاً متزايدة لتحديث بروتوكولات الأمان. فالمعيار الحالي الذي يفرض إخلاء الطائرة في 90 ثانية فقط بدأ يبدو «نظرياً» أكثر من اللازم، كونه يعتمد على محاكاة لأشخاص في كامل لياقتهم البدنية، متجاهلاً تعقيدات الواقع البشري الذي يضم أطفالاً، وكبار سن، وأشخاصاً ذوي قدرات حركية محدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد وضعت الهيئات التنظيمية معيار الـ 90 ثانية بناءً على سيناريوهات مثالية، لكن الواقع يخبرنا بقصة مختلفة. مع ارتفاع متوسط العمر العالمي المتوقع وصوله إلى 36 عاماً بحلول 2050، تزداد نسبة المسافرين من كبار السن الذين قد يعانون من تباطؤ في الحركة أو الاستجابة الإدراكية أثناء الذعر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير الباحث «تشين يانغ تشانغ»، عالم الأعصاب المتخصص في العوامل البشرية بجامعة كالجاري، إلى أن قانون إخلاء مقصورة الطائرة (EVAC) الذي تم تقديمه في أواخر 2022 كان الشرارة التي دفعت العلماء للبحث عن نماذج محاكاة أكثر دقة. فالمسألة لم تعد تتعلق فقط بمدى سرعة فتح الأبواب، بل بكيفية تدفق «البشر» عبر الممرات الضيقة وبين المقاعد المتلاصقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حالات الطوارئ القصوى، مثل حريق المحرك المزدوج — وهو سيناريو يحاكي فقدان القدرة على استخدام مخارج الطوارئ فوق الأجنحة — يضطر الجميع للتوجه نحو المخارج الأمامية والخلفية فقط. هنا، تصبح الطائرة بمثابة «عنق زجاجة» بشري، وأي تعثر بسيط من راكب واحد قد يؤدي إلى كارثة تسلسلية تمنع البقية من الخروج في الوقت المناسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للوصول إلى النتائج، استخدم الباحثون نموذجاً رقمياً فائق الدقة لطائرة «إيرباص A320» بسعة 180 راكباً. تم تصميم 27 سيناريو مختلفاً للإخلاء، مع الأخذ في الاعتبار متغيرات دقيقة: الجنس، الطول، سرعة المشي، والعمر (فوق أو تحت الستين عاماً).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النتائج كانت مذهلة من الناحية الرقمية؛ ففي السيناريو الأكثر تفاؤلاً، حيث يشكل كبار السن 20% فقط من الركاب، تم تحقيق زمن إخلاء قدره 141 ثانية — وهو زمن يتجاوز معيار الـ 90 ثانية الرسمي، ولكنه يظل «آمناً» نسبياً في ظروف الحريق. السر في هذا الزمن لم يكن فقط في قلة عدد كبار السن، بل في «توزيعهم المتساوي» بجوار المخارج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى النقيض تماماً، سجلت الدراسة زمناً كارثياً وصل إلى 218.5 ثانية (أكثر من 3 دقائق ونصف الدقيقة) عندما زادت نسبة كبار السن وتم تجميعهم في مناطق محددة، حتى لو كانت تلك المناطق قريبة من المخارج. هذه النتيجة تدحض الاعتقاد الشائع بأن وضع الركاب الأبطأ حركة بجانب الأبواب هو الحل دائماً؛ فالتكدس في منطقة المخرج قد يخلق ازدحاماً يعطل التدفق الكلي للركاب القادمين من وسط الطائرة.</div></p><h2>رؤية مستقبلية لمقاعد الطيران</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلص الدراسة إلى أن «التوزيع المتوازن» هو الاستراتيجية الأنجع. فعندما يتم توزيع الركاب الذين يحتاجون لمساعدة أو يتحركون ببطء بشكل مدروس في جميع أنحاء الطائرة، يعمل الركاب الأصغر سناً والأسرع حركة كـ«محركات دفع» تنظم التدفق، بدلاً من حدوث اختناق مروري عند الأبواب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد البروفيسور تشانغ أن الهدف من هذا البحث ليس التمييز ضد كبار السن، بل حمايتهم وحماية الجميع. «من خلال فهم كيف يؤثر توزيع الركاب على ديناميكية الإخلاء، يمكن لشركات الطيران تطبيق خوارزميات ذكية لتوزيع المقاعد عند الحجز، بما يضمن أعلى مستويات السلامة دون التأثير على الكفاءة التشغيلية أو راحة المسافرين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التحدي القادم لشركات الطيران لن يكون فقط في هندسة المحركات أو تقليل استهلاك الوقود، بل في «هندسة السلوك البشري» داخل المقصورة. ومع صدور هذه الدراسة في عام 2026، بات من المتوقع أن نرى تحديثات جذرية في لوائح السلامة الدولية، قد تشمل تغييرات في تصميم الممرات أو حتى في برمجيات تخصيص المقاعد الآلية لضمان أن كل رحلة جوية مهيأة للإخلاء بأسرع وقت ممكن مهما كانت تركيبة ركابها.</div></p>

كيف يحول العلم كبار السن إلى «صمام أمان» في إخلاء الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بين ثنايا التفصيل، والثواني المعدودات، يكون للحظة قيمة، فلا شيء أغلى من الروح، تعد سرعة إخلاء الطائرة واحدة من أهم العوامل التي تحدد فرص النجاة في حالات الطوارئ، فبينما يظن كثيرون أن الحوادث الجوية تُقاس بمدى شدتها، يؤكد الخبراء أن ما يحدث بعد التوقف الاضطراري هو ما يصنع الفارق الحقيقي — وتحديداً، عدد الثواني التي يستغرقها الركاب لمغادرة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية معياراً صارماً ينص على ضرورة إخلاء الطائرة بالكامل خلال 90 ثانية فقط، حتى في حال تعطل نصف مخارج الطوارئ، هذا الرقم يمثل السيناريو المثالي الذي تفترض فيه الجهات التنظيمية أن الطاقم مدرب، والركاب متعاونون، والظروف تحت السيطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الواقع أكثر تعقيداً بكثير وفق sciencealert. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لدراسة حديثة نشرت في AIP Advances، فإن الزمن الفعلي للإخلاء قد يتجاوز هذا الحد بشكل كبير، ففي محاكاة دقيقة لطائرة إيرباص A320، أظهرت النتائج أن أسرع عملية إخلاء استغرقت 141 ثانية، أي بفارق يتجاوز 50 ثانية عن المعيار الرسمي، أما في أسوأ الحالات، فقد وصل الزمن إلى 218.5 ثانية، أي أكثر من ضعف الوقت المحدد، تطرح هذه الفجوة الكبيرة في الأرقام تساؤلات مهمة: لماذا يستغرق الإخلاء وقتاً أطول في الواقع؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين أحد أبرز الأسباب هو الاختناقات داخل المقصورة، الممرات الضيقة، والمسافات المحدودة بين المقاعد، تتحول بسرعة إلى نقاط ازدحام خانقة عند اندفاع الركاب نحو المخارج، ومع غياب التنظيم الفوري، تتباطأ الحركة بشكل كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن العامل البشري في حالات الطوارئ، له دور كبير حيث يسود الارتباك، وقد يتردد بعض الركاب أو يحاولون استعادة أمتعتهم، رغم التعليمات الصارمة بتركها. هذا السلوك وحده قد يضيف ثواني ثمينة — لكنها حاسمة — إلى زمن الإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب القيود التشغيلية دوراً مهماً، ففي بعض السيناريوهات الخطيرة، مثل اندلاع حريق في المحركات، قد تصبح بعض المخارج غير قابلة للاستخدام، مما يجبر جميع الركاب على التوجه إلى عدد محدود من الأبواب، هذا الضغط المفاجئ يؤدي إلى بطء شديد في التدفق البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسة تشير أيضاً إلى أن تركيبة الركاب تؤثر بشكل مباشر على السرعة، فاختلاف الأعمار والقدرات البدنية يعني اختلافاً في سرعة الحركة واتخاذ القرار. ومع تزايد نسبة كبار السن عالمياً، قد يصبح هذا العامل أكثر تأثيراً في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأرقام وحدها تكشف حجم التحدي ففي أفضل السيناريوهات، الإخلاء أبطأ بنحو 57% من المعيار المطلوب، وفي أسوأ الحالات قد يتجاوزه بأكثر من 140%، هذه الفروق ليست مجرد أرقام، بل تمثل وقتاً قد يكون حاسماً في مواجهة الدخان أو النيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تؤكد هذه النتائج أن تحسين سلامة الطيران لا يقتصر على تطوير الطائرات أو تدريب الطيارين، بل يشمل أيضاً فهم كيفية تسريع حركة البشر داخل المقصورة في لحظات الخطر، لأن الحقيقة البسيطة هي أنه في الطائرة، قد تبدو الثانية عابرة… لكنها في وقت الطوارئ تنقذ حياة. </div></p>

كيف تنجو في 90 ثانية؟ العلم يكشف أسرع طريقة لإخلاء الطائرة

<p class='article-text'>قال مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني بالتكليف في الكويت، دعيج العتيبي اليوم الأحد إن الهيئة ستباشر الساعة الخامسة فجرا أعمال تقييم الأضرار ووضع خطة الصيانة والإصلاح تمهيدا لإعادة تشغيل المطار في أقرب وقت ممكن بعد التأكد من الجاهزية الكاملة.</p><p class='article-text'>وأكد العتيبي في تصريح لـ "كونا" أن الأوضاع في مطار الكويت الدولي مستقرة، داعيا الجميع إلى استقاء المعلومات من مصادرها الرسمية وعدم الانسياق وراء الشائعات.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن "الطيران المدني" طبقت إجراءات الطوارئ في مطار الكويت الدولي عقب حادثة استهداف المطار، مبينا أنه تم تفعيل خطة الطوارئ فورا وبإشراف مباشر من رئيس مجلس إدارة الهيئة الشيخ حمود المبارك وبمشاركة الجهات المعنية في الدولة.</p><p class='article-text'>وأوضح أنه تم إصدار إشعار طيران بوقف حركة الطيران في المجال الجوي للكويت عند الساعة الثانية عشرة وسبع دقائق احترازيا لتفادي أي مخاطر قد تتعرض لها الطائرات أو المسافرين مؤكدا أن الإجراءات تم تنفيذها بنجاح وفق الخطة المعتمدة.</p><p class='article-text'>وأضاف أنه تم إخلاء مباني الركاب (T 1) و(T 4) و(T 5) بالكامل بالتعاون مع وزارة الداخلية والجهات المختصة، مشيرا إلى أن عملية الإخلاء تمت بسلاسة وبجهود مشتركة من العاملين في المطار.</p><p class='article-text'>وذكر أن مبنى الركاب (T 1) تعرض قبيل أذان المغرب أمس لإصابة بطائرة مسيرة ما أدى إلى وقوع أضرار مادية وصفت بالخفيفة إلى جانب تسجيل تسع إصابات بين العاملين، مؤكدا أن جميع المصابين حالتهم الصحية مستقرة ويتلقون الرعاية اللازمة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أنه تم تحويل الرحلات القادمة إلى مطارات بديلة خلال فترة الاغلاق، مؤكدا سلامة جميع الطائرات والركاب كما تم تسكين عدد من المسافرين في فنادق وفق الإجراءات المتبعة.</p><p class='article-text'>ولفت إلى زيارة سمو الشيخ أحمد العبدالله رئيس مجلس الوزراء إلى المطار، حيث اطلع على الإجراءات المتخذة ووجه بسرعة إنجاز أعمال الصيانة والاصلاح مبينا أن التوجيهات ركزت على ضمان أعلى معايير السلامة.</p><p class='article-text'>ودعا المولى عز وجل أن تبقى الكويت واحة أمن وأمان في ظل قيادة صاحب السمو الأمير الشيخ مشعل الأحمد وسمو ولي العهد الشيخ صباح الخالد.</p>

الطيران المدني الكويتي: تقييم أضرار المطار فجر اليوم تمهيداً لإعادة تشغيله

<p class='article-text'>دخلت الشرطة الألمانية رسمياً على خط الأزمة التي شهدها مطار ميونخ، بعد اضطرار مئات الركاب لقضاء ليلة كاملة "رغماً عنهم" داخل الطائرات، إثر عاصفة ثلجية عطلت حركة الملاحة الجوية.</p><p class='article-text'>تحرك النيابة العامة أكد متحدث باسم رئاسة شرطة شمال بافاريا إعداد تقرير شامل حول الواقعة لإحالته إلى النيابة العامة في مدينة لاندسهوت. والمثير للاهتمام أن التحقيق لم يبدأ ببلاغات من الركاب، بل بناءً على طلب من "طرف ثالث" عبر مكتب التحقيقات الجنائية بولاية بافاريا، وهو ما دفع السلطات لفحص الواقعة قانونياً رغم اعتذار إدارة المطار.</p><p class='article-text'>كواليس ليلة الأزمة تعود التفاصيل إلى ليلة الخميس الماضي، حيث كان نحو 600 راكب على متن 6 رحلات (5 منها تابعة لشركة لوفتهانزا) قد صعدوا بالفعل تمهيداً للإقلاع. ورغم الحصول على تصريح استثنائي للطيران الليلي حتى الساعة الواحدة صباحاً لتجاوز حظر الطيران المعتاد، إلا أن الثلوج الكثيفة منعت الطائرات من الإقلاع في اللحظات الأخيرة.</p><p class='article-text'>" تفاقمت الأزمة عندما تعذر توفير حافلات لإعادة الركاب من المدارج إلى مبنى المطار بسبب سوء الأحوال الجوية، مما جعلهم "عالقين" داخل المقصات حتى الصباح. وصفت شركة لوفتهانزا وإدارة المطار الوضع بأنه "غير مقبول"، معلنين عن تقديم تعويضات مالية للمتضررين واعتذار رسمي عن المعاناة التي لحقت بهم.</p><p class='article-text'>تُشير التقارير التقنية إلى أن الطائرات كانت قد غادرت "البوابات" (Gates) بالفعل واستقرت في منطقة الانتظار قبل الإقلاع (Taxiway). وفقاً لقوانين الطيران الأوروبية، بمجرد إغلاق أبواب الطائرة وتحركها، تصبح المسؤولية كاملة على عاتق "قائد الطائرة" وشركة الطيران. المشكلة في ميونخ كانت أن الطائرات علقت في مناطق "بعيدة" عن المبنى، وبسبب تراكم الثلوج، لم تستطع حافلات المطار الوصول إليها، وهو ما يُعرف قانونياً بـ "الفشل في توفير ممر آمن".</p><p class='article-text'>دخلت الشرطة في التحقيق للتأكد مما إذا كانت لوفتهانزا ومطار ميونخ قد انتهكا "بروتوكول الرعاية". تنص قوانين الاتحاد الأوروبي على أنه بعد مرور 5 ساعات من الجلوس داخل طائرة متوقفة على الأرض، يجب إخلاء الركاب قسراً أو توفير رعاية طبية وغذائية كاملة. في حالة ميونخ، قضى الركاب نحو 7 إلى 9 ساعات، وهناك تقارير غير رسمية عن نقص في وجبات الطعام والمياه، وهو ما قد يرقى إلى تهمة "احتجاز حرية" أو "الإهمال الجسيم".</p><p class='article-text'>المعلومة الأكثر إثارة للجدل هي أن التحقيق بدأ بطلب من "طرف ثالث". يرجح خبراء قانونيون في ألمانيا أن هذا الطرف قد يكون "هيئة مراقبة سلامة الطيران" أو "منظمة حماية المستهلك الألماني". الهدف من هذا التحرك هو ليس فقط تعويض الركاب، بل تحديد ما إذا كان مطار ميونخ قد "غامر" بحياة الركاب من خلال دفع الطائرات للمدارج رغم علمه باستحالة الإقلاع، فقط لتجنب غرامات إلغاء الرحلات من البوابات.</p><p class='article-text'>من التفاصيل الموثقة أيضاً أن الطواقم الجوية (الطيارين والمضيفين) وصلوا إلى "الحد الأقصى لساعات العمل القانونية" وهم داخل الطائرات العالقة. هذا يعني أنه حتى لو توقفت الثلوج فجأة، لم يكن بإمكان الطائرات الإقلاع لأن الطاقم أصبح "غير مؤهل قانونياً" للطيران بسبب التعب، وهو ما زاد من تعقيد عملية الإخلاء الصباحية.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى التعويضات الفردية التي قد تصل إلى 600 يورو لكل راكب بموجب القانون الأوروبي (EU261)، تواجه لوفتهانزا وإدارة المطار خطر غرامات إضافية من سلطات ولاية بافاريا إذا أثبت التحقيق وجود خلل في "خطط إدارة الأزمات الشتوية".</p>

النيابة الألمانية تلاحق "لوفتهانزا" بعد ليلة الركاب العالقين!

لماذا عجز ثاني أكبر مطار بألمانيا عن إنقاذ ركابه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> في لحظات فارقة قد تحدد مصير الركاب، على متنة الطائرة، يرسل الطيارون أحياناً رمزاً واحداً على شاشات الرادار يلفت انتباه مراقبي الحركة الجوية حول العالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رمز الطوارئ 7700  يشير ر المرئي على منصات تتبع رادار الطيران، إلى حالة استغاثة عامة تتطلب اهتماماً فورياً من مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشمل الأسباب الشائعة لإعلان رمز الطوارئ 7700 أعطال المحرك، والحرائق على متن الطائرة، وانخفاض ضغط المقصورة بشكل سريع، والحالات الطبية الطارئةوفق timesnownews. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُستخدم هذا الرمز لتنبيه مراقبة الحركة الجوية إلى الحاجة إلى مساعدة فورية، مع العلم أنه لا يعني بالضرورة وقوع حادث تحطم وشيك، تُعالج كل حالة على وجه السرعة لضمان سلامة جميع من على متن الطائرة.</div></p><h2>كيف يختلف رمز الطوارئ 7700 عن رموز الطوارئ الأخرى؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الرمز 7700 هو رمز جهاز إرسال واستقبال مكون من أربعة أرقام، يستخدمه الطيارون حول العالم للإشارة إلى حالة طوارئ خطيرة أثناء الطيران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند إدخاله في جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة، يتم تمييز الرحلة تلقائياً على شاشات رادار مراقبة الحركة الجوية، وبذلك، يتمكن المراقبون الجويون من إخلاء المجال الجوي المحيط، وتوفير مسار مباشر، وتجهيز خدمات الطوارئ عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُستخدم هذا الرمز في مجال الطيران كبديل لنداء الاستغاثة "مايداي"، وتشمل الأسباب الشائعة لإطلاقه عطلًا في المحرك، أو حريقاً على متن الطائرة، أو انخفاضاً سريعاً في ضغط المقصورة، أو حالة طوارئ طبية، ومن المهم الإشارة إلى أن استخدام رمز 7700 لا يعني بالضرورة وقوع حادث تحطم وشيك؛ بل هو إجراء احترازي يهدف إلى ضمان تقديم المساعدة الفورية.</div></p><h2>إجراءات الطوارئ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يُعلن الطيارون عن رمز الطوارئ 7700، فإنهم عادةً ما يتبعون إجراءات الطوارئ القياسية، والتي قد تشمل الهبوط إلى ارتفاع أقل لضمان سلامة ضغط المقصورة، وتغيير مسار الرحلة إلى أقرب مطار، والاستعداد للهبوط الاضطراري المحتمل. ويُعد التواصل مع مراقبة الحركة الجوية أمراً بالغ الأهمية لتنسيق استجابة آمنة.</div></p><h2>كيف يختلف رمز الطوارئ 7700 عن رموز الطوارئ الأخرى؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يشير رمز الطوارئ 7700  إلى حالة طوارئ عامة، في المقابل، يشير رمز الطوارئ 7500 إلى تدخل غير قانوني أو اختطاف طائرة، بينما يشير رمز الطوارئ 7600 إلى عطل في الاتصالات اللاسلكية، يساعد هذا التمييز مراقبي الحركة الجوية على فهم طبيعة حالة الطوارئ والاستجابة لها بشكل مناسب لضمان السلامة.</div></p>

قبل دقائق من الكارثة.. ماذا يعني إعلان الطائرة رمز الطوارئ 7700؟

<p class='article-text'>تاريخ الملاحة البحرية يعود إلى آلاف السنين، حيث تشير بعض الدراسات إلى أن الإنسان بدأ الإبحار منذ نحو 900 ألف عام، لكن فكرة أن على القبطان أن يغرق مع سفينته الغارقة فهو تقليد حديث نسبيا، نشأ في القرن التاسع عشر، ويعكس قيم الفروسية، حيث يجتمع الواجب والشرف مع الالتزام الأخلاقي بحماية الركاب والطاقم والسفينة نفسها.</p><p class='article-text'>لا توجد قوانين تنص على وجوب موت القبطان، لكن القانون الدولي يلزم القبطان بالالتزام بمبادئ الملاحة الآمنة وضمان سلامة الركاب وأفراد الطاقم، وقد وُضعت أول قواعد رسمية لذلك في مؤتمر سلامة الأرواح في البحر (SOLAS) عام 1914، عقب مأساة تيتانيك، والتي أدت لاحقا إلى تأسيس المنظمة البحرية الدولية، المسؤولة عن تطوير قوانين الشحن الدولية والحفاظ على أمن الحركة البحرية.</p><p class='article-text'>بعض الدول ذات التاريخ البحري الطويل، مثل إسبانيا وإيطاليا وفنلندا، تلزم القبطان بأن يكون آخر من يغادر السفينة، لضمان إخلاء الركاب والطاقم بأمان وبذل كل جهد لإنقاذ السفينة، وعلى الرغم من عدم وجود قانون يلزم التضحية المطلقة، فقد أقدم العديد من القباطنة على ذلك، مما أضفى على التقليد طابع الأسطورة والبطولة، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>ويعود أصل مبدأ "النساء والأطفال أولا" إلى كارثة HMS Birkenhead عام 1852، حين غرقت السفينة البريطانية لنقل القوات قرب رأس الرجاء الصالح بجنوب أفريقيا. نجا جميع النساء والأطفال على متن السفينة بفضل الأولوية التي أعطاها الرجال لسلامتهم، بينما غرق القبطان سالموند مع السفينة، ومن هذه الواقعة نشأ ما يعرف بـ "تمرين بيركينهيد"، الذي أصبح معيارا لتصرف القباطنة في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>تجسدت هذه القيم في مأساة تيتانيك عام 1912، حيث غرق القبطان إدوارد سميث مع السفينة، بعد أن أولى اهتمامه بإخلاء النساء والأطفال أولا، وحظي لاحقا بإشادة عالمية لاستعداده للتضحية بحياته من أجل الركاب.</p><p class='article-text'>لكن ليس كل القباطنة يتصرفون بالشجاعة نفسها، كما شهد حادث Costa Concordia عام 2012، عندما قفز القبطان فرانشيسكو شيتينو إلى قارب النجاة قبل إتمام الإخلاء، مخالفا القانون البحري الإيطالي الذي ينص على أن يكون القبطان آخر من يغادر السفينة، ما أدى إلى وفاة 32 شخصا وسجنه لمدة 16 عاما.</p><p class='article-text'>تاريخيا، لم يكن التضحية بحياة القبطان مرتبطة فقط بالشرف، بل أحيانا بالقوانين المتعلقة بالإنقاذ والكنوز، إذ إن ترك السفينة دون رقابة يتيح للآخرين الاستيلاء على حطامها، ومن أمثلة ذلك غرق SS Central America عام 1857، حيث نجا جميع النساء والأطفال بينما غرق القبطان هيرندون بعد أن سلم ساعته لراكب ليقدمها لاحقا لزوجته كرمز للحب الأبدي.</p><p class='article-text'>يبقى تقليد "البقاء حتى النهاية" رمزا للقيم البحرية، مزيجا من الشرف، المسؤولية، والتاريخ، لكنه ليس قاعدة قانونية صارمة، بل هو معيار أخلاقي يتفاوت بين قبطان وآخر، ويعكس قدرة الإنسان على التضحية من أجل الآخرين في لحظات الكارثة.</p>

على طريقة فيلم تيتانيك.. لماذا يغرق القبطان مع سفينته؟

<p class='article-text'><br data-empty="true"><br data-empty="true"><br data-empty="true"><div data-empty="false"> أعلن مطار هيثرو، اليوم الاثنين، إغلاق وإخلاء أحد مباني الركاب الأربعة في المطار الواقع في العاصمة البريطانية لندن بينما تتعامل خدمات الطوارئ مع "حادث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المطار على موقع إكس "يرجى عدم التوجه إلى المبنى رقم أربعة، حيث يقوم الزملاء بدعم المسافرين في الموقع. سنقدم مزيدا من المعلومات في أقرب وقت ممكن، جميع مباني الركاب الأخرى تعمل كالمعتاد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهيثرو من أكثر المطارات استقبالا للركاب في أوروبا.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DOWhvYulTmm/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

إخلاء صالة ركاب في مطار هيثرو بسبب اشتباه في مواد خطرة

<p class='article-text'>تأخرت رحلة جوية داخلية في أستراليا لمدة ساعتين، بعد العثور على أفعى مختبئة داخل مخزن الشحن في طائرة كانت تستعد للإقلاع، وفق ما أعلنته السلطات أمس. <br></p><p class='article-text'>وتم اكتشاف الأفعى، بينما كان الركاب يصعدون على متن الرحلة رقم VA337 التابعة لشركة «فيرجن أستراليا»، في مطار ملبورن، والمتجهة إلى بريزبين، حسب ما أفاد به صائد الأفاعي مارك بيلي.</p><p class='article-text'>وتبين أن الأفعى، التي بلغ طولها 60 سنتيمتراً، من نوع «الأفعى الشجرية الخضراء» وهي غير سامة. إلا أن بيلي، الذي اُستدعي إلى الموقع، ظن في البداية أنها أفعى سامة بسبب الظلام داخل مخزن الشحن. <br></p><p class='article-text'>وأشار بيلي إلى أنه حذر طاقم الطائرة والمهندسين من ضرورة إخلاء الطائرة فوراً إذا اختفت الأفعى داخلها.<br>ويرجح بيلي أن الأفعى جاءت من بريزبين، موطنها الطبيعي، بعد أن تسللت إلى إحدى حقائب الركاب. </p>

أفعى تؤخر رحلة جوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">هوت أسهم شركات الطيران العالمية في تعاملات ما قبل فتح السوق اليوم الجمعة بعد أن أدت الغارات الإسرائيلية واسعة النطاق على إيران إلى ارتفاع أسعار النفط بأكثر من تسعة بالمئة ودفعت شركات الطيران إلى إخلاء المجال الجوي فوق إسرائيل وإيران والعراق والأردن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت أسهم السفر والترفيه أيضا في وقت أثار فيه الرد الإيراني المخاوف بشأن الإمدادات في مضيق هرمز، وهو نقطة عبور عالمية حيوية لنحو خُمس إجمالي استهلاك النفط في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق أن هددت إيران بإغلاق المضيق أمام حركة الملاحة ردا على الضغوط الغربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت حليمة كروفت المحللة ببنك آر بي سي "إذا تأثرت إمدادات النفط بالتطورات الجارية، فإننا نتوقع أن يسعى الرئيس (الأمريكي دونالد) ترامب إلى الحصول على براميل نفط احتياطية من أوبك لمحاولة السيطرة على الأسعار وحماية المستهلكين الأمريكيين من التأثير الاقتصادي للصراع في الشرق الأوسط".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت ذاته، أظهرت بيانات من شركة (فلايت رادار 24) أن شركات الطيران سارعت إلى تحويل وجهات الرحلات الجوية وإلغائها للحفاظ على سلامة الركاب وأفراد الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثر تزايد مناطق الصراع عالميا بالسلب على ربحية شركات الطيران، إذ أدى تحويل الرحلات إلى ارتفاع كلفة الوقود وإطالة أوقات الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودلتا الأمريكية وإير بالتيك اللاتفية وإيجه إيرلاينز اليونانية ورايان إير وإير إنديا من بين قائمة طويلة من شركات الطيران التي ألغت أو حولت رحلاتها من المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت أسهم شركات الطيران الأوروبية لوفتهانزا بنحو خمسة بالمئة في بورصة ترايدجيت، فيما تراجعت أسهم الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم وإيزي جيت بنسبة تصل إلى أربعة بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهوت أسهم شركات الطيران الأمريكية دلتا إيرلاينز وأميركان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز بنسب تتراوح بين أربعة وخمسة بالمئة في تعاملات ما قبل فتح السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيطرت المخاوف من استمرار الاضطرابات لفترة طويلة على قطاع السفر أيضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد انخفضت أسهم شركات تشغيل الرحلات البحرية، مثل نورويجيان كروز لاين وكارنيفال كورب، بين ثلاثة وأربعة المئة، بينما انخفضت وكالتا السفر عبر الإنترنت بوكينج هولدينجز وإكسبيديا بنحو 1.5 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت أسهم عملاق الحاويات الأوروبي ميرسك 3.5 بالمئة وهاباج لويد 1.2 بالمئة. وقفزت أسهم ناقلات مثل فرونتلاين وتورم ويوروناف بنسب تتراوح بين 3.9 وثمانية بالمئة.</div></p>

أسهم شركات الطيران العالمية والسفر تهوي بعد الهجمات الإسرائيلية على إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُطلب من الركاب في كل رحلة جوية تقريباً إعادة مقاعدهم إلى الوضعية المستقيمة خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط، لكن كثيرين لا يدركون أن هذا الطلب ليس مجرد إجراء روتيني، بل هو جزء أساسي من معايير السلامة التي تفرضها الهيئات الدولية للطيران، ويهدف لحماية الركاب في أكثر لحظات الرحلة خطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد مرحلتا الإقلاع والهبوط من أكثر المراحل حساسية خلال الطيران، حيث تزداد فيهما احتمالات وقوع الحوادث أو الطوارئ مقارنة ببقية وقت الرحلة، ولهذا السبب، تؤكّد شركات الطيران على تطبيق مجموعة من التعليمات الوقائية، منها إبقاء المقعد في وضعه القائم، وتخزين الطاولات القابلة للطي، وفتح الستائر عند النوافذ، وفقا لـ The Indian Express.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير العقيد راجغوبالان، مؤسس مركز التدريب "أفييشن ترينينغ إنديا"، إلى أن إبقاء المقعد في وضعه العمودي يسمح للراكب بأن يكون في وضعية أفضل تمكنه من رد الفعل بسرعة في حال حدوث اضطراب جوي أو طارئ يستدعي اتخاذ وضعية الاستعداد أو المساعدة في عملية الإخلاء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف: "المقعد المائل قد يُعرض الراكب ومن يجلس خلفه لخطر الإصابة في حال حدوث تصادم مفاجئ أو توقف قوي للطائرة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية الميكانيكية، المقعد المستقيم يعني أنه مُثبت في مكانه ولن يتحرك للأمام أو للخلف، ما يوفر دعماً أفضل لظهر الراكب ويقلل من خطر الارتطام بالمقعد الأمامي. في المقابل، وضعية الاستلقاء تضعف هذا الدعم وقد تسبب إصابات للرأس أو الظهر عند حدوث ارتجاج أو اصطدام، لا سيما إذا ارتطم رأس الراكب بالمسند الأمامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكّد الخبير في شؤون الطيران، دهايريشيل فانديكار، أن هذه التعليمات مبنية على توصيات المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO)، والتي تُلزم شركات الطيران بتطبيقها عبر الجهات الوطنية المعنية كهيئة الطيران المدني. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح هذه التوصيات أن العروض الشفوية والمرئية التي يقدمها طاقم الطائرة قبل الإقلاع لا تهدف فقط للتوعية، بل لضمان استعداد الركاب نفسيا وجسديا للاستجابة الفورية في حال وقوع طارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الأسباب الأخرى لاعتماد هذا الإجراء، هو تسهيل إخلاء الطائرة عند الضرورة. فحين تكون المقاعد قائمة، يكون الممر أكثر اتساعا وسهولة للحركة، سواء للراكب الذي يحتاج إلى الهروب أو للمسعفين وطاقم الطائرة الذين قد يضطرون للتنقل بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الركاب يمكنهم إمالة المقاعد في الأوقات الآمنة من الرحلة لأجل الراحة، إلا أن احترام التعليمات المتعلقة بوضع المقعد في الأوقات الحرجة ليس خيارا، بل ضرورة تهدف لحماية الجميع. في حال وقوع حادث، قد يكون هذا التفصيل الصغير هو ما يصنع الفرق بين الإصابة والنجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد الالتزام بتعليمات الطاقم، وخاصة ما يتعلق بوضعية المقعد، ليس مجرد طاعة لقواعد الطيران، بل مساهمة مباشرة من الراكب في الحفاظ على سلامته وسلامة من حوله.</div></p>

لماذا يُطلب من ركاب الطائرة إبقاء المقاعد في وضع مستقيم أثناء الإقلاع والهبوط؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يثير السفر جواً القلق لدى البعض، فكيف إذا أضيفت إليه شائعات متكررة عن ملوثات وقائية أو ممارسات غريبة داخل الطائرة؟ من قهوة يُزعم أنها غير صالحة للشرب، إلى أقنعة أوكسجين لا تدوم أكثر من دقائق، تتراكم القصص والأساطير لتشكل واقعا مشوها يصعب تمييزه عن الحقيقة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تقرير نشره موقع Splash Travels رصد أكثر الخرافات شيوعاً في عالم الطيران، ما إذا كانت قائمة على وقائع مثبتة أم محض تهويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تشرب القهوة والماء على متن الطائرة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن المياه على الطائرات تخضع لاختبارات دورية، إلا أن خزانها يُنظف سنويا فقط. وقد كشفت تحاليل صحفية في التسعينات عن وجود بكتيريا خطيرة وحتى بيض حشرات في مياه الصنابير بالطائرات. من الأفضل للمسافر القلق أن يحمل زجاجة المياه الخاصة به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضع الهاتف على "وضع الطيران" ضروري لتجنب التأثير على الطائرة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهرت هذه القاعدة مع بداية انتشار الهواتف المحمولة، لكن التكنولوجيا الحديثة أثبتت أن الإشارات اللاسلكية لا تُشكل خطرا فعليا على أنظمة التحكم بالطائرة. وبدأت عدة شركات طيران عالمية في تخفيف هذه القيود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطيارون ينامون خلال الرحلة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطيارون يتناوبون على النوم في الرحلات الطويلة ضمن نظام دقيق يضمن بقاء أحدهم على الأقل يقظا دائما. ورغم ذلك، سُجّلت حالات نادرة لغفوة غير مقصودة شملت كامل الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فتح باب الطائرة أثناء الطيران يؤدي إلى "شفط" الركاب </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الضغط داخل الطائرة يجعل من المستحيل فتح الباب أثناء التحليق. وحتى في حال انخفاض الضغط، فإن النظام يمنع فتح الأبواب إلا في ظروف محددة وعلى ارتفاعات منخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هواء المقصورة ملوث ومليء بالجراثيم </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم وجود فلاتر HEPA عالية الكفاءة، فإن نحو 50% من الهواء يُعاد تدويره من داخل المقصورة نفسها، مما يجعل انتقال الجراثيم ممكنا، خاصة إذا كان أحد الركاب مريضا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك ضابط أمني على كل رحلة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الواقع، أقل من 1% من الرحلات الجوية تحمل على متنها ضابط أمن. هذه المهمة السرية تقتصر على رحلات معينة تُحدد بناءً على معايير استخباراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخفيض إضاءة المقصورة يكون من أجل النوم </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهدف من تخفيف الإضاءة هو تأقلم عيون الركاب مع الظلام تحسبا لحالات طارئة تتطلب إخلاءً سريعا، حيث يكون فارق الثواني حاسما في النجاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطقس السيئ يمكن أن يسقط الطائرة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرات مصممة لتحمّل ظروف جوية قاسية، بما في ذلك العواصف والبرق. وتحطم الطائرات بسبب الطقس وحده أمر نادر للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبواب حمامات الطائرة لا تُفتح من الخارج </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لأسباب أمنية، يمكن فتح أبواب الحمامات من الخارج باستخدام آلية مخفية خلف علامة "التدخين ممنوع"، وذلك للتعامل مع حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يلتصق الشخص بمقعد المرحاض بسبب الشفط </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الشعور بالشفط عند تشغيل السيفون، فإن تأثير الفراغ لا يستمر بعد انتهاء السحب. القصة الشهيرة عن امرأة علقت في المرحاض تبين لاحقا أنها غير صحيحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أقنعة الأوكسجين تعمل لمدة 15 دقيقة فقط </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأقنعة مزوّدة بخزانات أوكسجين تكفي فقط لربع ساعة، وهي مدة كافية لهبوط الطائرة إلى ارتفاع آمن يمكن للركاب فيه التنفس دون أقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرات تُفرغ الفضلات البشرية أثناء الطيران </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خزانات الفضلات تُفرغ فقط بعد الهبوط. القصص المتداولة عن "ثلج أزرق" سقط من السماء تعود لمصادر أخرى، منها طيور أكلت فواكه ملونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب على الطيارين تناول وجبات مختلفة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لتجنب تسمم غذائي مزدوج، يُنصح الطيار ومساعده بتناول وجبات مختلفة، خصوصا في الرحلات الطويلة. هذا الإجراء ليس إلزاميا، لكنه يُطبق كاحتياط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضعية الانكماش عند الاصطدام تهدف لتسريع الوفاة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العكس هو الصحيح، فالانكماش يقلل الإصابات ويزيد فرص النجاة في حوادث يمكن البقاء على قيد الحياة فيها، والتي تشكل نحو 70% من الحوادث الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظل عالم الطيران محاطا بقدر لا بأس به من المبالغات والمفاهيم الخاطئة. وبينما تساهم بعض هذه الشائعات في تعميق مخاوف المسافرين، فإن الحقيقة غالبا أقل إثارة – وأكثر طمأنة. فهم الواقع خلف هذه الخرافات لا يزيد فقط من ثقافة المسافر، بل يمنحه أيضا شعورا أكبر بالأمان والثقة خلال رحلته الجوية.</div></p>

هل خاصية "وضع الطيران" فعالة حقاً؟ حقائق وخرافات عن عالم الطيران

<p class='article-text'>قال مسؤولون، إنه تم العثور على مذكرة تهديد بوجود قنبلة يوم أمس الجمعة، على متن طائرة في مطار بولاية فلوريدا الأمريكية، ما دفع السلطات إلى إخلاء الطائرة وفرض إغلاق مؤقت، ولكن لم يتم العثور على متفجرات.</p><p class='article-text'>وعثرت مضيفة طيران على متن الرحلة رقم 2006 لشركة "اليجيانت إيرويز" خلال رحلة من مطار سان بطرسبرج كليرووتر إلى مدينة سينسيناتي بولاية أوهايو، على المذكرة بشأن وجود قنبلة على باب المرحاض، حسبما قال مسؤولو مكتب شرطة مقاطعة بينيلاس.</p><p class='article-text'>وقام قائد الطائرة بإيقاف الطائرة وتم إجلاء الركاب على المدرج.</p><p class='article-text'>وقال المسؤولون إن عناصر الشرطة يجرون تحقيقا في التهديد بوجود القنبلة وإنه لم يتم الإبلاغ عن إصابات.</p>

نتائج البحث عن: إخلاء الركاب